Неліктен ұшақтарда парашюттер жоқ: жолаушыларға құтқару құрылғылары, экономикалық және техникалық жоспардың себептері, рейсте басқа да қауіпсіздік шаралары

Найзағайдан, найзағайдан қорқатын көптеген жолаушылар және жоғары турбуленттілік аймағында болу мүмкіндігі, неге құтқару парашюттары жоқ. Парашюттермен жабдықталмаған әуе кемесіне алаңдаушылық па, алаңдаушылық білдіре ме, жоқ па.

Найзағайдан, найзағайдан қорқатын көптеген жолаушылар және жоғары турбуленттілік аймағында болу мүмкіндігі, неге құтқару парашюттары жоқ. Парашюттермен жабдықталмаған әуе кемесіне алаңдаушылық па, алаңдаушылық білдіре ме, жоқ па.

Неліктен ұшақтарда жолаушылар парашюттары жоқ

Неліктен ұшақтарда жолаушылар үшін парашюттер жоқ?

Жолаушылар лайнерлері экономикалық себептерге байланысты парашюттермен жабдықталмаған. Қолшатырдың салмағы матадан немесе басқа жұмсақ материалдардан жасалған аспалы жүйемен, ал 19 кг құрайды. Тақтадағы адамдардың парашюттерімен жабдықталған ұшақ көп отынды тұтынады, бұл компанияны рейстерге бағалық торды көтеруге мәжбүр етеді. Жолаушыларға арналған жеңіл парашюттер бар (2,5 кг-нан), бірақ тіпті олардың тасымалдаулары әр рейсті қымбатқа түсіреді.

Қауіпсіздікке жауапты адамдарды парашюттерді қолданудан бас тартуға мүмкіндік беретін техникалық себептер бар. Егер сонымен қатар жолаушылардың аз мөлшері бар және турбуленттік аймақтың кішкене бөлігі болса да, бортқа құлап, парашютпен қарулану үшін шығу үшін шығады, содан кейін кеме дағдарысқа қауіп төндіреді және қысқа мерзімді шайқауға қарағанда қауіпті.

Жолаушылар жазықтығында парашюттер болмауының басқа да жақсы себептері бар. Турбуленттілік аймағына түскендіктен, әр түрлі бағытта дірілдеп, серпіліп, одан шығу аймағына түскендіктен, одан шығу қиын болады, тіпті кәсіби парашют. Кабинаны депрессиядан кейін, жолаушылар тақтадан тыс уақытта бортқа аз болады және оттегінің жетіспеуінен өлмейді.

Экономикалық себептер

Бірнеше жүз парашюттердің жиынтығы багаж бөлімінің әсерлі көлемін толтырады және қосымша жүктеме жасаңыз. Бұл авиакомпания өкілдерін жеке заттарды тасымалдауға квота енгізеді және тапсырыс тапсырыс береді. Тірі болғандықтан, парашютпен бірге 5 км-ден асатын адам оттегі мен төмен температураның жетіспеушілігіне байланысты проблемалық болып табылады, ол салонды да жабдықтау керек:

  • оттегі цилиндрлері;
  • қосымша құтқару саңылаулары;
  • Сигнал зымырандары, шатырлар және өмір сүруге арналған басқа да белгілер.

Жоғарыда көрсетілген жиынға, егер кенеттен орман ғасырларының, даланың немесе Тайганың ортасында ойдағыдай түссе, үш күнге арналған, егер ол үш күнге арналған, егер ол үш күнге арналған, егер ол үш күнге арналған, егер ол үш күнге дайындықпен жабдықтау қажет болады. Барлық осы оқ-дәрілер қосымша жүктемені жасайды, бұл билеттің құнын ағымдағы бағаның кем дегенде 30% құрайды.

Тірі қалу жиынтығы

Толық жиын: 1. Мульти-отын қыздырғыш 2. Ыдыс-аяқтар жиынтығы (кастрюль, пластиналар) 4. IRP - 2 дана (диета) 5. Жиналмалы канистрлер - 10 л 6. Хлороксель - 20 дана (суды тазарту таблеткалары) 7. Су үшін сүзгі 10. Ax (пышақ бар балта). Аралаудың көп жиналуы. . - 16 компонент) 13. Компесс 14. Fal'feleater (сигналдық алау) 15. Шамдар жиынтығы 16. оның 3 дана (жарық көзі) 17. AIT «STARK T7» - 2 дана - 2 дана 18. Тарт Тарпулин 19. Парақтар - 15 м (арқан) 20. Карабиндер - 2 дана 21. Репеллентті проф. Қорғау - 50 мл (Масалардан бүріккіш) 22. Жылу дуплексі 27. Гигиеналық 27. Бірінші медициналық көмек жинағы 31. Ұйымдастырушы 32. Рюкспен 33. «Зардап шеккендерге алғашқы көмек көрсету» жадынысы 34. Өмір сүру туралы кеңестер

Техникалық себептер

Қазіргі заманғы әуе кемелері - бұл супермаркет машинасы, ол іс жүзінде ештеңе жоқ, ол әуе кеңістігінде қауіп төндірмейді. Статистикаға сәйкес, төтенше жағдайлар негізінен қону немесе ұшу кезінде кездеседі. 9-10 мың метрден асатын ұшу жағдайында парашют пайдасыз, өйткені атмосфера, өйткені атмосфера, өйткені атмосфера жолаушыға, депрессендірілген ұшақтан қашуды шешкен жолаушыға деструктивті болады .

Қауіпсіздік мамандары эксперимент жүргізді, барлық жолаушылар шын мәнінде, барлық жолаушылар төсеніштерге толеранттың жағын қалдыру болды. Тәжірибелік иықтың дайындалған командасы салонның лимиттерін қалдыру үшін екі минутқа жуық қажет болды. Егер көпшілік дүрбелеңге әкелген болса, нұсқауларға негізделген адамдардың сайтында, бұл көрсеткіш одан да көп болуы мүмкін.

Тәжірибелі парашют нұсқаушылары тіпті бірінші секіруді және оның белгіленген мөлшерін төлейтін адам, егер ол әуе кеңістігінен шығу сәтіне байланысты бірқатар психологиялық қиындықтарды бастан өткеретіні белгілі. Лайнер қозғалысының жылдамдығында сағатына 900 км-ден жоғары, жолаушының парашютімен секірген ықтималдылық қозғалтқыш турбинасына тартылады. Егер тақтадан түскен адам теріс температурада болса да, оттегінің жетіспеуіне, оттегінің жетіспеуіне және басқа да қиындықтарға төтеп береді, ол мұхиттың ортасында тұра алады, бұл одан шығу мүмкіндігі шамадан тыс қалады.

Капсулалар көмектесе ала ма?

Қайырым инженері-татаренконы жасаған катапультанатын капсула, апат болған жағдайда, жазатайым оқиға болған жағдайда, жанұяның бүйірінен бірнеше секундтан кейін фюзеляждағы тесіктер арқылы. Жүйені 2010 жылы автор патенттеді, алайда, Airbus A330 және Boeing 747-дегі ең танымал үлгілерді қайта жабдықтауға қажет.

Мұндай міндеттерді шешу үшін 10 жылдан астам уақыт қажет, олар қарапайым жолаушылардың әмияндарына тиеді, бұл рейстердің құнын шамалы ретке келтіреді. Катапультанатын капсулалар F-111 сияқты әскери ұшақтарда қолданылады, бірақ сәтті құтқарылу ықтималдығы 50% -дан аспайтындығын эксперименттік дәлелдеді.

Альтернативті жолаушылардан құтқару жүйелері

Мультикоральды құтқару парашюттары жердегі ауыр жүкке қонуға арналған. Жүйе сору парашютінен тұрады және бір-біріне бір-біріне қосылатын бірнеше негізгі және бір-біріне ұяшықтар мен бекіту элементтері жоқ ленталар жақтаулары арқылы кіреді.

Мультимальды жүйелер бір әуе парашют жүйелерімен салыстырғанда жоғары маятникпен және пульсацияға төзімділігімен сипатталады. Бүгінгі таңда көп жағдайда көп поп-парасаттағы ұшақтар әскери техниканы қонуға және оны қиындату қиынға соқты.

Көп поп-параготтардағы ортақ бөліктер

Жолаушыларды құтқаруға арналған катапультанатын капсулалардан басқа балама жүйелер бар. Мысалы, фюзеляжды қозғалтқыштың істен шығуы немесе басқа ақаулар кезіндегі үрленетін қабықшалармен бөлек гулерге бөлу, жолаушыларды өмірге ең аз қауіппен төмендетуге мүмкіндік береді. Мұндай жүйені іске асырудың бірнеше нұсқалары бар, дегенмен, ол практикада қолданылғанға дейін, тестілеу және модернизациялау үшін кемінде он жыл қажет болады.

Неліктен ұшақтарда жолаушылар үшін парашюттер жоқ

Қазіргі адамдардың көпшілігі ұшақтарда ұшып кетті. Егер сіз әлі де мүмкіндікті енгізбеген болсаңыз, жақын арада сіз жақын арада сіз міндетті түрде бір жерге ұшасыз.

Ұшақтар тез, ыңғайлы, үнсіз, бірақ әлі де бар. Бірақ басты мәселе - бұл қауіпсіз бе? Неліктен көптеген адамдар ұшақтарда ұшуға қорқады? Әдеттегі сұрақтардың бірі - ұшақтарда жолаушылар үшін парашюттер жоқ деген сұрақ туындайды. Егер біз құлап, барлығымыз жойылсақ? Парашют, бәрі қашып құтыла алады.

Біз сізге осы сұрақтың жауабын анықтайтын 7 себепті дайындадық.

1. Ұшақ - бұл адам жасаған ең қауіпсіз автомобильдердің бірі.

Әрине, барлығымыз бұл ақпаратқа қарайды. Міне, біз ең жақын әуе кемесінің апатқа ұшырағаны есімізде және көліктің осы түрінің қауіпсіздігіне сенбейміз.

Неліктен ұшақтарда жолаушылар үшін парашюттер жоқ

Бірақ мұнда бұл біздің сенсацияларымыз туралы емес. Статистикалық мәліметтерді қарау керек.

Сонымен, жол-көлік оқиғасында өлу мүмкіндігі - 1-ден 5000-ға дейін. Ұшақта өлетін ықтималдығы - 1-ден 11 000 000-ға дейін.

Мүмкін, егер әр апат теледидарда қамауда болса, олар әуе апаттарының астында болғандықтан, адамдар ақыры ұшуды қауіпсіз деп санайды.

2. Бұл дұрыс емес авиакомпаниялар

Әр парашют салмағы шамамен 10 кг болатындығынан бастайық. Жолаушылар мен әуе кемелерінің өткізу қабілеттілігі әр түрлі екенін ескере отырып, бірқатар жолаушылар отырыстары тегін қалдыруы керек. Бұл зиянсыз.

3. Тиімділік іс жүзінде нөлге дейін азаяды

Егер апат болса, дайын емес адамдар үрейлене бастайды, айқай, тобыр. Разрядтың орнына тыныштық алу мүмкін емес болады.

Неліктен ұшақтарда жолаушылар үшін парашюттер жоқ

Сондай-ақ, бортта шамадан тыс дүрбелең жиі пайда болуы мүмкін. Мысалы, ұшақ турбуленттік аймақты қағып кетті. Көп эмоционалды жолаушылар мұны іс-әрекетке сигнал ретінде қабылдайды. Өз өміріне қауіп төндіретін адамдарды тоқтатыңыз.

4. Шарттар тіршілікпен үйлеспейді

Әуе кемесінің артындағы температура S. Oxygen бойынша 40-тан 60 градусқа дейін өзгереді. 30 секундтан ұзақ уақыт бойы ешкім тірі бола алмайды.

5. Жазатайым оқиғалар ұшу және қону кезінде пайда болады

Осындай төмен биіктікте парашют көмектеспейді және қажет емес. Олар жай ашпайды.

Неліктен ұшақтарда жолаушылар үшін парашюттер жоқ

Егер сіз қауіпсіз түрде төгіліп кетсеңіз, биіктікте сізге ештеңе болмайтыны өте жоғары. Бұл тек қауіпсіз жерге қалады.

6. Барлық жолаушылар көп сағатты өтуі керек

Егер сіз арнайы дайындық өткізбеген болсаңыз, сізге парашют бермейді. Мысалы, сіз тек ұшақтың соңынан секіре алатындығыңызды білуіңіз керек. Әйтпесе, адам қанат немесе қозғалтқыш туралы сындырады.

Техника өзі маңызды, қалай секіру керек. Ұшақ сағатына 1000 км жылдамдықпен ұшады. Егер жолаушы арнайы оқытылмаса, ол жай бұрылып, бұзылады.

Өрт парашюттары иллюстрация ретінде
Өрт парашюттары иллюстрация ретінде

Сондай-ақ, барлық жолаушылар парашют бойынша кабинада отыруы керек. Бәрі адамның фигурасына сәйкес дәлдікпен ұзартылуы керек. Үлкен өлшемдер жоқ.

Оттегі цилиндрін онша дем ала алмайтындығыңызды ескере отырып, сіз оны жол бойында ұстап алуға уақытыңыз болмасыңыз.

7. Төменгі уақытта не күтіп тұр?

Ал, барлық карталар сәйкес келді, ал сіз ұшақтан сәтті секірдіңіз. Бірақ не күтіп тұр?

Неліктен ұшақтарда жолаушылар үшін парашюттер жоқ

Егер жолаушылар бірден аурухананың ауласына қонылса. Бірақ, іс жүзінде олай емес. Егер сіз мұхитқа, орманға, орманға жабайы жануарлар немесе жоғары вольтты желілері қандай болса?

Мұндай жағдайларда аман қалу жүйелілік емес, кездейсоқ болады.

Ал сіз парашют жолаушыларын айту әділ деп ойлайсыз ба?

Егер ол қызықты болса, ұнтақтаңыз және жазылу . Алдында көптеген қызықты заттар.

Иран. Алпысыншы жылдар.

Альборц провинциясындағы ауылдан алыс емес, кішкентай бала мен үлкен ит отардың артында жүрді. Әкем балалар балалардың ұлы деп сенді деп сенді, олар да құлап, қойлар құлады, алайда баланың бауырлары көп болды. Бір сәтте кішкентай күлкілі қоян бұталардан секірді. Ит жерленіп, оған қарай жүгірді ... Бірақ кеш. Хаук, тез көлеңке көктен құлады, қоянды ұстап, аспанға еріп кетті, иттерді таңғалдырады - ол не болды? Бала қоянға қарағанда қатты өкінді, бірақ кенеттен ол түсінді - мен бұл тұмсыққа ұқсағым келеді, мен ол жерде еркін болғым келеді және оянатын жерде болғым келеді. Жыртқыш емес, бірақ жай ғана тегін. Әкесі - ғажайып туралы! -: «Көріп көріңіз, егер сіз көп нәрсені қаласаңыз»!

Азаматтық ұшқыштың лицензиясы қарапайым рустикалық жігіт үшін тым қымбатқа түсті. Арманды орындау үшін бір жолы Иранның империялық әуе күштерінің соққысы қалды. Бала тырысты. Және көпшілікке тосынсый жетістікке жетті.

Бірнеше жылдан кейін, Әкесі енді тірі болған кезде, ол Америкадан үйге келді - әдемі әскери киімде, ал қанаттарымен, аспанға қарап, ақыры білгісі келетін баланың қанаты - Таулардың арғы жағында не бар? Тым мейірімді және тым қатал - Иран Иранның ең жақсы кадрлық офицерлерінің компаниясында өте мейірімді және тым қатал, ол одан нақты соғыс жүргізуге тырысты. Рейстерге қатысты емес, ол құлақтарды сағынды, соңында, егер ұшу болса, онда сіз әр күн сайын саяси офицердің рақатын тыңдауыңыз керек - солай болсын. Бұл өте қажет. Дозаға ықтимал соғысқа, бірақ бұл әлемдегі ең жақсы экстремалды спорт!

Тегеран. 1978 ж.

Қараңғы көк түсте адамдардың ғимараты бойымен әдемі заттар әдемі болды. Бұл балалар басқа ұшқыштардан ерекшеленді - стильді ақ шарфтар, қара бейсбол қалпақшалары, қара бейсбол қалпақшалары және эмблема кеуде қуысындағы бүркіт. Мохаммед Реза Пехлеви деп аталатын адам, ол Иранның билеушісі, ал оның үй жануарлары «Алтын тәж» элиталық пилоттық тобының мүшелері. Олардың арасынан - өте жігіт, Құдайдың ұшқышы, кім өзінің арманын орындады. Бомбалауда жаттығудың орнына - ең биік ұшқыштың суреттері! Ауаның орнына - нағыз еркіндік сезімі!

Таблеткалардың аңызы: алтын тәжі Шах Пенхелев Кате_кат, тарих, Иран, ұшқыш, өмірбаян, соғыс, Таяу Шығыс, авиация, ұзақ

«Алтын тәж» шығармаларының бірі

Таблеткалардың аңызы: алтын тәжі Шах Пенхелев Кате_кат, тарих, Иран, ұшқыш, өмірбаян, соғыс, Таяу Шығыс, авиация, ұзақ

Бұл жай уақыт өте аз қалды. Алайда, бұл кішкентай алаңдаушылық тудырды, рингтің арманы әлемнің шыңына алып келді. Біртіндеп, жоғарғы жағынан құлау үшін.

Тегеран. 1979-80 жылдар.

Шах келді - Аятолла ұшып кетті »- Иранның бүкіл әлемінде қуанышпен айғайлады.

Тағы бір Тирана мен диктатор өзгеріске түседі деп ойлаған, ал қалған елі, өз елін қанға шығарады. Ирандық революционерлер айына қарағанда аз, ерлі-зайыптылардың ақысыз жұмбақты полициясын айналып өтіп, Савак. «Егер Құдай бізбен бірге болса, онда бізге американдық ұшақтар керек», - деп уағыздағандай. Иран армиясының бұрынғы қызметкерлері үшін оның сөздері өлім үкімі болды. Жаңа күшке деген жалғыз күдікті түрмеге келтіруге болады. Сол жерде - бақытты. Бірде, бұл ант Иранға адал және оның Шах айыптаушы болды. Бұл адамға түрмеден ешқашан оралмайтыны үшін жеткілікті болды.

Ұшқыштар репрессиямен таң қалдырды және олар тіпті Хоменнің резиденциясын бомбалады, бірақ аяғында («Шахид түйісіндегі төңкеріс» деп аталады) әуе күштерінде нағыз тазартулар дамыды Қабылданған адамдардың көпшілігінің көпшілігі, тіпті не болып жатқанын да қабылдаған жоқ!

Айта кету керек, көптеген ирандық ұшқыштар тұжырымнан бастап, Өткеннен бастап Саддам Хусейнді құтқарды, жаңа үлкен соғысты ашты. Революцияға дейін Иранның Иракпен соғысы Иракпен соғұрлым тез арада аяқталады деп ойлады, ал соңғысы жоқ - Шах ең заманауи қаруларды сатып алу және сарбаздарын дайындау үшін үлкен ақша жұмсады деп сенді. Ирак бірде-бір мүмкіндік болмады - бірақ Саддамның әскері қашып кеткен жерде Иран Фанатикасы өте жақсы өтті.

Таблеткалардың аңызы: алтын тәжі Шах Пенхелев Кате_кат, тарих, Иран, ұшқыш, өмірбаян, соғыс, Таяу Шығыс, авиация, ұзақ

Соғыс сөзсіз екені белгілі болған кезде, кенеттен адамдар кенеттен, тіпті американдық, тіпті американдық, баға жетпес, сондықтан ұшақтың ауаға көтерілгені үшін, сізге оларды басқаратын ұшқыш қажет. Және қандай да бір себептермен студенттердің фанатикасының рульін қабылдау мүмкін емес. Аятолла ұшқыштарға көп нәрсе тұруға мүмкіндік берді - қажет болғанша. Алғашқыда аспанды армандаған бала сол жылдары көптеген достарынан құтылды, бірақ ол сол жылдары көптеген достарынан айырылды - кейбіреулер Саддамның зымырандарын өлтірді, ал басқалары өздерінің «Революциялық үкімет» күндерін аяқтады. Ұшқыштардан келген адам сарккки арқылы өмір бойы Ирактың позициясынан Теһранға дейінгі қашықтықта кері пропорционал болғанын байқады. Сіздің еліңізді қорғау құқығы әлі де лайықты болуы керек еді. Иранның жаңа билігін қудалағанына қарамастан, бұрынғы Шахов әуе күштерінің барлық ұшқыштары оған қол жеткізді.

Air Bate Diefoule, 4-ші тактикалық авиациялық Иран әскери-әуе күштері. 1980 жыл

Персонал ирандық армиясы ерлікпен қайтыс болды, қабірдегі ондаған он мың ондаған садад сарбаздары. Және фанатикалық ұлдар кеуде соғысындағы пұтқа тағдыры бар фанатикалық балалар өте жақсы болды. Ол кезде көптеген ұшқыштар Гомен оларды Камикадзе, тек бір стақансыз, жалау мен әмбебап очарациясыз, ал бір кездері бір соңына дейін отынға тапсырыс беретініне сенді. Сондықтан олар өмір сүрді - Ирактың сарбаздарында қара мантия мен жеккөрушілікті жек көрушіліктің арасына. Балғамен және анвил арасында. Мүмкін, әлемдік авиацияның бүкіл тарихындағы ең құнды «флекс».

Алайда Ирандық ұшқыштардың барлығы олардың адалдығын дәлелдеудің қарапайым әдісі болды. Шарапты сатып алыңыз. Оған «Phantom» пилоттық «Фантом» мамандығы, Багдад қонақ үйінің ғимаратында жанып тұрған ұшақты жіберген «Фантом» мамандығы көрсетті. Саддам ашуландырып, жаңа Иран Даңқының пантеонында, бір сәтте, бір сәтте өз еліне құлақ асып, Шахидке бұрылды. Бәрі қарапайым болды - күдікті жоюдың бір түрі болды.

Күн сайын Альборес провинциясындағы жігіт өзін бірдей сұрақ қойды - ол әлі тірідей болды ма? Соңында, бұл оның көрінетін болып көрінді, бұл Құдайдың күлкілі әзілі - алуан, осы жынды ұшқыштардың біреуін тірі қалдырды.

Иранның шекарасы, 21 қараша, 1980 ж

Ирактың МиГ-21 ұшқыштарының шекарасын пилоттау жеңіл өндірісті - бомбалар жүктелген F-5 жұпын көрді. F-5 - Оңай американдық «отаршылдық» үшінші әлемдік елдер үшін күрескер, мүмкіндігінше қарапайым, арзан және сенімді түрде құрылды. Осындай ұшақтары бар адамдар үшін қолдау, жеңіл және әмбебап - дұрыс. Мии заңды өндіруге асықты, өйткені кенеттен F-5 те бомбаларды тастап, жердің өзіне дейін. Төменгі биіктікте олардың мүмкіндігі көбірек болды. Мии олардың мақсаттарынан айырылды, жерден бірнеше метрлік ұшып, содан кейін олардың біреуі оның құйрығында Ирандық ұшақты маневр жасағанын байқады. Ирактың ұшақтарында Ирактың ұшақтарында үлкен оттық басталды, ал оның екінші нөмірі қысқарған шайқастан тыс қалды. «Күлкілі» - «Шах» пилоттық тобының бұрынғы ұшқышы - «Менің жер бетіне бетпе-бет немесе жігіттің шамамен бірдей екендігі» деп ойлады.

Таблеткалардың аңызы: алтын тәжі Шах Пенхелев Кате_кат, тарих, Иран, ұшқыш, өмірбаян, соғыс, Таяу Шығыс, авиация, ұзақ

Ирандық F-5

Солтүстік Ирак, 1981 ж

Егер 20 жыл бұрын біреу бір күні бала бопшеушіне, бір күні ол полковниктің иық белдіктерін алады, бұл эскадрондық қолбасшы болады және әлемдегі алғашқы (расталмаса), оны әлемдегі Ф-5-тен шығарды күлкі туралы. Егер біреу жүздеген жауынгерлік ұшып бара жатқанын айтса, ондаған рет жау аумағынан жоғары болады және танымал кейіпкер болады - біз бүкіл ел үшін күлетін едік.

Егер ол кез-келген жағдайдан тыс қалмағанын айтса, бұл өтірік болар еді.

Парашют күмбезінде іліп, ол үнсіз жер бетіндегі ұшақты қарап, өлімнің сөзсіздігі туралы ойлады. «Бұл не болды. Шекара алдында, қарғыс Ирак сарбаздарына қанша шақырым және айналасында болатынын біледі. Жақсырақ, мен бірден атып тастадым »- деп ойлады ол өзіне қарай жүгірді. Және жерді ұрудан саналы санадан айырылды.

«Сен кімсің? Сіз ирандық ұшқышсыз », - деді дауысты біртүрлі екпінмен. «Қорықпа, біз сенің достарың. Біз сондай-ақ Саддамымызға қарсы ». «Сен кімсің?» - «Біз Пешьмерге». Жоқ, бірақ бұл жағдай оның сол сәтте ол сияқты көрінді. Құдай Әрине, әзіл-оспақ сезінеді, әйтпесе ол оған Күрді бүлікшілерінің құрамы жібермейді. Базу үшін оны өте нағыз табытқа алып, бір айдан кейін аза тұту рәсімі Иран шекара күзетшілерін табыстады. Оның Отанында болған адам өлілерді жариялады. «Құттықтаймыз, сіз тірі шіріші болдыңыз» - күліп, генерал, оның әуе базасының командирі. Альборнның жігіті бірінші рет қайтыс болғанын сезді.

Пәкістан, 1984 ж.

Аятолла Хомени, Қоңыр мантия мен ақ түсте қарт адам, күлді. Қарама-қарсы, оған батыр, белгішесі тұрды, жаңартылған Иранның аңызы. Өлімнен аулақ болған ұшқыш-спикер және кімнің аты әр баланы білді. Жақында фильм түсіретін адам. Аятолла оны құттықтап, өзіне деген оймен ойлады - келесі жолы, келесі жолы қайтыс болған кезде, қайталықтың өмірбаянын табу жақсы болар еді.

Таблеткалардың аңызы: алтын тәжі Шах Пенхелев Кате_кат, тарих, Иран, ұшқыш, өмірбаян, соғыс, Таяу Шығыс, авиация, ұзақ

Ирак сарбаздары мен гоменнің портреттері

Ұлттық кейіпкер майданның ұшқышының қауіпті жұмысымен айналыспауы керек, олар өте жоғары деңгейде шешті - бұл оны соғыстан құрметті ұстанымға тапсыру керек. Пәкістандағы әскери атташенің позициясы оған өте жақсы болды, ал келесі үш жыл, алдағы үш жыл нағыз ертегі ретінде өтті - оның сүйікті әйелі, оған үш бала, екі бала және қыз сыйлаған. Сондықтан, әскери формадағы бірнеше адам оған онымен бірге барып, бірнеше сұрақтарға жауап беруді ұсынғанда, ол көп қиындық тудырмады. Соңында ол батыр, және оның жасыратын ештеңесі жоқ. Сонда ештене жоқ?

Тегеран маңындағы әскери түрме, 1984 ж.

Кілт есікке жиіркенішті гнашпен айналды. Еденде отырған адам олардың не үшін келгенін және оның қайда жетекші екенін жақсы білді. Соңында оның камерасы бір-бірінен бұрын бір-біріне айналды. «Сіз өлгенге дейін ештеңе мойындағыңыз келе ме?». «Менде мойындайтын ештеңе жоқ».

Таңқаларлық, сол күні ол түсірілмеген. Келесі үшін - де. Содан кейін тергеуші қайта-қайта сұрақ қойды - ол сол сұрақты - CIA-да жұмыс істеуге келіскенде? Кім жұмысқа қабылданды? Ол кімге жалдады? Ол Пәкістанмен кім сөйлесті? Ол әйелі бәрі туралы айтқанын біле ме? Ол үйде не тапқанын біле ме? Ол АҚШ-та оқып жүргенде кіммен сөйлесті? Ол жерде әйел болды ма? Қанша? Олардың аты қалай болды? Олардың қайсысы ЦРУ-да жұмыс істеді?

Джайлерлер біртүрлі жағдайға тап болды. Бір жағынан, олар оны опасыздық жасаған басқа күдіктілер сияқты атуға болады. Мәселе ұлттық батырдың анық дайындалған ақы төлеуі, тіпті революциялық Иран үшін тіпті бюст болуы керек еді. Оның үйі жоғарыдан төменге дейін бұзылды. Оның әйелі мен туыстары бірнеше рет жауап алды, бірақ олар қайталанды - жоқ, біз ештеңе білмейміз.

Түрмеде өткізілген жылдан кейін, сансыз азаптау мен қорлаудан кейін, бір керемет таңертең ол былай деп естіген: «Бұл жерден кетіп, әскери трибунал сені соттайды». Осылайша, Альборес ауылынан келген адам өлімді екінші рет алыстата алды.

Тегеран, 1984-1989 жж.

«Сізді он жыл толтырып, білесіз бе?» «Сіз менімен келісуіңіз керек» - «Ақымақ, мен сені күттім» - «Мен сені тағы да сендерді» деп күттім »-« Мен тағы да ойланып көрдім »-« Мен сізден көбірек ойланамын, және ол дәл оқытылады ». Сол кезде әйелі оған бір сөз айтпады, ол оған қайшы келетін бір сөз айтқан жоқ.

Бірақ ол бірде-бір ол қателескен - үкімнің шартты болды, өйткені аяғында революциялық әділеттілік өзінің қателігін мойындай алмады. Тек бір қате сөз - және термин нақты болады. Түрмеден керемет түрде келді, бұрынғы Шахский ұшқышы өзін-өзі сезінуді тоқтатты. Бірақ бастысы - ол ақырында, ақыры және қайтымсыз ұшу мүмкіндігін жоғалтты. Аспан тек олар үшін еркіндіктің символы ғана емес, бұл елдегі жалғыз бала бір үлкен түрмеге айналды. Ол кілемдермен сауда жасай бастады және ол әуе күштерінде болғаннан да көп ақша тапты. Тегеран маңында жаңа үй сатып алды, көлік, балалар қаладағы ең жақсы мектепке барды. Мұның бәрі - соғыс кезінде. Күн сайын оның соңынан ерген мемлекеттік қауіпсіздік агенттері тез қызған шығар. Ал содан кейін …

Бір жақсы күн, оның жұбайы чемодан жинады, Тегеранда теміржолшылар мен ауылдарды алып кетті. Сол кеште олар үйге оралмады. Келесі үшін де. Содан кейін телефон соғылды - және біреу полиция бөлімінде пайда болғаннан гөрі қатты дауысты талап етті. Және тағы да жауап алу. «Сіз әйеліңіздің қашып кетуді жоспарлағанын білдіңіз бе?» «Жоқ, әрине, жоқ, мен де болжадым». Әрине, ол бәрін өте жақсы білді, өйткені ол өзі бәрін отырғызды, бірақ бұл туралы алғашқы қарсы полиция қызметкеріне айтпау керек пе?

Бірнеше жыл өтті, бір рет таңертең ол жай ғана жоғалып кетті. Шекараны контрабандашы ретінде айналдырыңыз. Келесі күні Түркияда пайда болды, онда оны бұрынғы өмірден - түрік ұшқыштарымен кездестірді. Бірнеше жыл бұрын, қай жылдары өз отбасын Иранға жібермеуге дейін құтқарды. Соңында, қарапайым рейске дейінгі брифингте бірнеше сағат бойы саяхаттаған ер адам оның қашып кетуін ұйымдастыра алды. Және оның отбасымен - Канадада, олар көптеген жылдар бұрын жоспарланғандай.

Оның есімі Иран әскери-әуе күштерінің бұрынғы полковнигі Альборн, Летчик А.С. Ядолла Шарифора, бұрынғы беделді және бұрынғы кілемдер болды. Қазір ол шынымен тегін болды. Қазір оның Ванкуверде өзінің дүкені бар, ол бақытты.

Таблеткалардың аңызы: алтын тәжі Шах Пенхелев Кате_кат, тарих, Иран, ұшқыш, өмірбаян, соғыс, Таяу Шығыс, авиация, ұзақ

Ядолла Шарифорад әуе кемелері фонында

Көптеген ирандық ұшқыштар оның үлгісін ұстанғысы келді. Кейбіреулері сәтті болды, ал басқалары тұтқынға алынды. Соңғы екі ирандық «Times Shah» ұшқышы 1992 жылы тыңшылыққа қатысты айыптарға түсірілді.

Ядолланың Отаны қылмыскер деп жарияланды.

Исламдық революция корпусының корпусының ұшқыштары бұрынғы муниципалды әуе күштерінің ұшқыштарын алмастырды. Әлсіз ұшқыштар, бірақ шексіз адал жаңа күш.

Бүгінгі таңда Иранның әуе күштері революцияға дейінгі мүмкіндіктерінің үштен біріне жеткеніне күмән келтірілген. Бірақ бұл мүлдем басқа оқиға.

Сондықтан ол жүреді.

Автор: Artyom Nalyvayko (@mrpaggot).

Түпнұсқа: https://vk.com/wall-162479647_276601

Эпоша сынған лауазымдар тізімі

Сіз бізге рубльді сақтай аласыз, өйткені біз сізге ризамыз.

Яндекс-юамони (41001623736363870) немесе Сбералар: 4274 3200 5285 2137.

Тасымалдау кезінде «Pickabu-дан» жазба жасаңыз, сонда біз аударманың не екенін түсінеміз. Рахмет!

Бізге келген сыйлықтардың егжей-тегжейлі тізімі.

Боинг

Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ? Барлығын алаңдататын сұрақ Әсіресе қазір Кім тұрақсыздық, ауа тесіктері мен басқа «ұшақтардан» қорқынышпен келді. Нөсер етіп, ұшаққа сүйене отырып, біз дастархан жайылып, өлім туралы ойланамыз. Екінші ой, бізге барады - «Мен парашют болар едім, секіріп, құтқарар едім», сондықтан парашюттер неге ұшақтарға орналастырылмайды? Ақыр соңында, апат болған кезде, барлығын ұйымдастыра алатын кезде, олар кірмеу үшін турбиналардың артында орналасқан шлюзден «қалпына келтір». Дегенмен, бәрі бірдей қарапайым емес. Халықаралық ережелер табылған, оған сәйкес, парашют жолаушылар лайнерлеріне, тиімсіздік пен қолайсыздығына байланысты шығарылмайды. Кемшіліктің астында оны артық салмақ деп түсініледі, бұл ұшақты жүктеу керек. Демек, бірнеше жолаушыға арналған орындықтар тегін қалдыруы керек (және бұл авиакомпанияның жоғалуы). Тиімсіздіктен, дүрбелең және толқулар, жіңішке және басқа кедергілердегі апат болған кезде, дайындық және басқа кедергілер - дайын емес адам «RESET» орнына дүрбелеңсіз парашютпен және орталықта тұра алмайды. . Сонымен қатар, ұшқыштар мен қызметкерлерге парашют берілмейді, өйткені өз өмірін сақтап, жолаушылармен авиациялық қонақтарды жолаушылардан кетпеуі керек. Біз мұнда құлап жатқан ұшақта ұшамыз. Жағдай бірінші болып табылады Біз парашютті киіп, оны қалай пайдалану керектігін білдік. Бірақ ұшақ бүйірден, біз одан шығуға мүмкіндігімізге жақындаса. Тіпті кәсіби паратотерлер тіпті құлаған ұшақтан шығара алмайды. Бізді жолаушылардың дайын еместігін айтпау. Жағдай екін Парашулют бізге киінген, ұшақ құлап, біз есікке кіріп, біз есікке жеттік (бұл ұшақтың соңында, біз қанатқа секіргенде немесе қозғалтқышқа кірмесек). Біз есікті ашамыз - және міне, біз келесі қиындықсыз - ауа мен жылдамдықты таба аламыз. Бәрі білсе, ұшақ шамамен 800-1000 км / сағ жылдамдықпен ұшады. Мұндай жылдамдықпен ауа бетон қабырғаға айналады. Егер сіз белгілі бір дене шынықтырусыз ұшақтан секірсеңіз - сіз жай ғана үзіліп, шығасыз. Бұл әсіресе қарттарға, әйелдерге және балаларға қатысты. Ауа ше? Медициналық тұжырымдар бар, оған сәйкес 4 км биіктікте., Адам қосымша оттегі бастан кешуде. Қазірдің өзінде 7 -8 км биіктікте. Оттегі шарынсыз адам аман қалмайды. Өздеріңіз білесіздер, әуе кемесі шамамен 10-12 км биіктікте ұшады. Жол бойында оттегі шарын ұстап, ондай жылдамдықпен секіре аласыз. Жағдай үшінші Сіз есік алдыңыз және оны аштыңыз. Депрессия. 10 км биіктіктегі депрессиямен. Адам отыз секундтан аспайды. Жағдай төртінші Сіз әуе кемесінен секіре алдыңыз, сұмдық қысыммен, ауаның соққысын жеңе алдыңыз, ауаның соққысын жеңе алдыңыз, басындағы батонның соққымен, 60 градус температурасы және оттегінің болмауы. Төменде - Тайга. Қыс, аюлар, қасқырлар. Немесе төменгі мұхит. Сіз акулаларға қарсы күрес, аюлармен бокс және 5 мың жүзуден өттіңіз. километрлер? Немесе төменгі, шөлді, өріс, жоғары вольтты желілер, ақ қабандар және басқа да қиындықтар. Бұл жағдайда аман қалу сәттілік болады. Конфигурация, аман қалу мүмкіндігі бар. Біз сондай-ақ, біз тіпті соңынан аман қалу үшін де күресу үшін де күресеміз. Алайда, авиакомпаниялар біздің өмірімізге келіседі ме? Емес. Олар біздің құтқарылу мүмкіндігіне шамалы, оның кірістерін 30% -ға қысқарту үшін тым көп деп санайтынына сенеді, олар осы мүмкіндік үшін төлеуге дайын баға. Сонымен қатар, өмір сүру авиакомпанияның авиакомпаниясын байқайды (көп!) Осыдан гөрі, зардап шеккендердің отбасыларына өтеледі. Әдістің ұзақ уақыт ойлап табылғандығы, оның ішінде барлық жолаушыларды кеме жасаған кезде үнемделеді апат:

Жолаушылармен және ұшқыш салонмен салон - бұл апаттардың басқа ұшақтардан ажыратылып, осы жағдайда автоматты түрде ашылатын парашюттерге түсетін капсула. Әркім құтқарылады. Бірақ авиакомпаниялар үшін тиімді емес. Тағы да, тірі қалғандар семіз болады. Сондықтан, техникалық тұрғыдан, бұл нұсқа нақты және іске асыру мүмкіндігі. Бірақ ешкім өзінің «авиациялық паркті» түрлендіргісі келмейді және аман қалғандарға өтемақы төлей алмайды. Бұл бүкіл проблема.

Құтқарылу жүйесі

20 жыл ішінде жүзеге асырылған Америка Құрама Штаттарындағы әуе оқысының зерттеулеріне сәйкес, 568 жазатайым оқиға бойынша, борттағы жалпы санның тек 5% -ы қаза тапты. Қауіпсіздіктен аман өткен 53 000 мың адам тірі қалды - 51000 тірі қалды. Ұмытпаңыз. Ұмытпаңыз: ауа апаттарының 90% -ы ұшып, қону. Сізден 20 метр биіктікте парашют қажет емессіз. Айтпақшы, сол зерттеулер бізге апат кезінде ұшақтардың толық жойылуымен, оның 50% -ы аман қалды.

Дереккөз: www.ffman.ru/5- glavnich-v...amoletach-parashiutov.

Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ? Ұшудан немесе оның барысында кез-келген адам туралы алаңдайтын мәселе. Турбуленттілік, Аэралды атақ , Нөсер немесе найзағай жарылды Және ерік-жігердің басқа факторлары «және егер біз ұшақ құлаған болса, егер барлығымыз құрғымыз болса ...». Біздің санамыз бен қиялымызға келіп, «бұл парашют болар еді» деген ойға: «Мен секіріп, құтқарар едім». Сонымен, неге жолаушылар лайнерлері парашюттермен жабдықталмаған? Кездейсоқ болғанда, барлығын жинау және шлюзден «қалпына келтіру» ұйымдастырылады. Алайда, бәрі бірдей емес.

Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ

Сәйкес, халықаралық ережелер бар, олардың ішінде парашют жолаушылар ұшақтарында шығарылмайды, өйткені ол тиімсіз және тиімсіз. Кемшіліктің астында оны артық салмақ деп түсініледі, бұл ұшақты жүктеу керек. Бір парашют орташа мөлшерде салмағы 10 кг. Ұшақ бір уақытта 70-ден 700-ге дейін жолаушыға дейін (әуе кемесінің моделіне байланысты) және экипажды тасымалдай алады. Есептеу қиын емес - қосымша салмағы 700 кг-нан 7 тоннаға дейін болады! Әр әуе кемесінің өз жүктілігі бар және егер парашюттермен жабдықталған болса, бірнеше жолаушылар орындары тегін болуы керек және бұл авиакомпанияларға үлкен шығындар.

Дүрбелеңсіздікке ұшыраған кезде, дүрбелең, толқулар, салмақ, салмақсыздық және басқа кедергілерде, дайын емес адам «разряд» орнына дүрбелеңді және орталықтан орталықта бола алмайды. Сонымен қатар, пилоттық және қызметкерлер парашюттерді бермейді, сондықтан экипаж өз өмірін сақтап, жолаушылармен жазықтыққа азғырулар жоқ.

Біз жолаушылар жазықтығында парашютпен ұшып бара жатқанын елестетіп көрейік. Кенеттен қалыптан тыс жағдай бар, ұшқыштар оны жеңе алмайды, ал ұшақ тез түседі.

1-жағдай.

Біз парашютті қалай қолдану керектігін білеміз және оны кие алдық, бірақ ұшақ бүйірден бүйірден бүйірге лақтырады, сондықтан біз шыға алмаймыз. Шын мәнінде, тіпті кәсіби паратотерлерде тіпті оқыс ажолдардан шығу қиын болар еді. Бізді жолаушылардың дайын еместігін айтпау.

Жағдай 2.

Парашулут бізге киінген, ұшақ құлап, біз әуе кемесінің соңында ең қауіпсіз есікке ие болдық. Егер сіз басқа есіктерден шықсаңыз, секіргенде, сіз қанатқа құлақ асуға немесе қозғалтқышқа түсуге болады. Сонымен, есікті ашамыз, және бізде тағы бір қиындық болады: ауа және жылдамдық.

Бәрі білсе, жолаушылар ұшағы 1000 км / сағ жылдамдықпен ұшады. Мұндай жылдамдықпен ауа бетон қабырғаға айналады. Егер сіз ұшақтан айықтасаңыз, белгілі бір дене шынықтырусыз секірсеңіз, сіз жай ғана үзіліп, шығасыз. Бұл әсіресе қарттарға, әйелдерге және балаларға қатысты.

Ауа ше? Ұшақтар шамамен 10-12 км биіктікте ұшады. Зерттеулерге сәйкес, 4 км биіктікте Тыныс алу қиын Оның қосымша оттегі қажеті бар. Оттегі шарынсыз 8 км биіктікте адам жай ғана өмір сүрмейді. Сіз мұндай жылдамдыққа секіріп, жол бойында оттегі цилиндрін алуы екіталай.

Жағдай 3.

Сіз есік алдыңыз және оны ашыңыз - депрессия! 10 км биіктікпен депрессиямен адам 30 секундтан аспайды.

Жағдай 4.

Сіз әлі де әуе кемесінен шығып, сұмдық қысыммен, ауамен қысым жасадыңыз, ауа соққысын, температураны оттегі болмаған кезде минус 60 градусқа шығардыңыз. Содан кейін тағы да тест - тайга, қыс, аюлар, қасқырлар, қасқырлар, мұхит, шөл, өріс, дала, жоғары вольтты желілер, ақ қабандар және басқа да қиындықтар. Бұл жағдайда аман қалу үлкен сәттілік болады.

Әрине, аман қалу мүмкіндігі бар! Адамдар осылайша олар өмір сүрудің шамалы мүмкіндігіне дейін олармен күреседі. Алайда, сіз авиакомпанияның ұстанымымен келісесіз бе? Өкінішке орай, олар құтқарылу мүмкіндігі өте маңызды деп санайды, бұл олардың табысын 30% -ға төмендетуге тым көп, бұл мүмкіндікті төлеуге дайын емес бағасы. Сонымен қатар, аман қалғандар авиакомпаниядан зардап шеккендердің отбасыларына өтелетіннен көп ойланады.

Айтпақшы, бұл әдіс жақында ойлап табылған, онда барлық жолаушыларды ұшақтар щеткамен болған кезде сақтауға болады. Жолаушылары бар салон және пилоттық салон - бұл апаттардың басқа ұшақтардан ажыратылып, парашютке түсетін кезде капсула. Олар өз кезегінде бұл жағдайда автоматты түрде ашылады - және бәрі сақталады! Бұл келесідей:
Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ
Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ
Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ
Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ
Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ

Бұл сондай-ақ авиакомпанияларға пайдалы емес, олар қайтадан тірі қалғандардан тоқтайды. Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл опция нақты және оны жүзеге асыруға мүмкіндік бар, бірақ ешкім өздерінің авиациялық парктерін қайта жабдықтап, аман қалғандарға өтемақы төлей алмайды. Бұл және проблеманың барлық мәні.

Оң сәт

20 жыл ішінде өткізілген аэродромдарды зерттеу нәтижелері бойынша, 570 жазатайым оқиға, борттағы барлық жолаушылардың тек 5% -ы қаза тапты. Яғни, 53 мың адамның жағдайы 51 мың адам аман қалды.

Ұшақтардың 90% -ы ұшып, қону керек екенін ұмытпаңыз. Сізге 20 метр биіктікте парашют қажет.

Біздің брондау жүйесінде ұшулар!

Әуе көлігінен кем дегенде бір рет әуе көлігін ұнататындардың бәрі өзін-өзі әуе кемесінің жолаушыларының парашюттерге неге берілмеуі туралы сұрақ қойған шығар. Келісіңіз, стюардесса рейсінің басталуына дейін, қауіпсіздік ережелерін бастауға дейін, рейстерге нұсқау беру керек, оттегі маскасын қалай қолдану және оны қалай алуға болатындығы туралы келіссөздер жүргізу керек. Сонымен қатар, сіз өзіңіздің өмірлік қай жерде орналасқанын және оны қалай киюге болатынын айтасыз. Бірақ ешкімді парашютпен қалай кию керектігін және апаттық шығу қайда екенін ешкім айтпайды. Қалай солай? Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ? Құтқарушымен құтқарушылар бар, бірақ парашют жоқ!

Неліктен ұшақтарда парашюттер жоқ

Ұшақтың артық мөлшеріндегі парашют?

Біріншіден, жолаушылар ұшағы - автомобиль өте сенімді және өте сенімді болып саналады. Статистикаға сүйенсек, әуе көлігі тек 20 миллион рейстерден тұрады, ал автомобильдердің жазатайым оқиғалары 1-ден 9200-ге дейін. Бұл неге ұшақтарда жолаушылар үшін парашюттер жоқ деген сұраққа басты жауаптардың бірі. Сонымен қатар, нақты және дәлелді қарсылықтар жеткілікті. Бұл үшін бірнеше себептер бар, және олар парашютпен секірген немесе процестің механикасымен теориялық түрде таныс адамдарға анық түсінік береді.

Жолаушылар үшін ұшақтарда парашюттер болмауының бірінші себебі

Статистикаға сәйкес, әуе көлігінің құрысуларының 60% -дан астамы қону, ұшу немесе биіктік жиынтығы болып табылады - бұл парашют барлық пайдасыз болған кезде, ол барлық пайдасыз болады - ол ашуға уақыт жоқ, және сіз жер туралы «шапалақ», сақтық көшірме жасаумен бірге. «Бірақ қалған 40% -ы ауада апатқа түседі», - дейсіз. - Сонымен, ұшақтарда неге парашюттар бермейді? Өйткені, бұл кем дегенде бірнеше адамның өмірін сақтап қалуы мүмкін ». Басқа дәлелдер күшіне енеді.

Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ

Екінші себеп

Шынымды айтыңызшы, сіз өзіңіздің өміріңізде парашютпен қанша рет кидіңіз? Көпшілік жауап бермейді - ешқашан. Бұл тағы бір себеп - ұшақтарда қандай парашют жоқ. Факт, орташа жолаушы бірінші немесе тіпті екінші рет киюге және парашютті, әсіресе дүрбелең мен жүйкеде сақтай алмайды. Егер бұл мәлімдеме дені сау адамдарға, моральдық және моральдық тұрғыдан болса, онда балалар, зейнеткерлер, мүмкіндігі шектеулі адамдар немесе жолаушылар туралы сөйлесуге не бар болса, онда дүрбелеңге оңай ма? Осындай «алдау» шебері, олар Приори ала алмайды.

Үшінші дәлел: Неліктен ұшақтарда парашюттер жоқ

Егер сіз жазықтық парашютпен дұрыс пайдалануды үйренбеген болсаңыз да, егер олар парашютпен дұрыс қолдануды үйренсеңіз де,, мысалы, билеттерді сату тек арнайы курстардан өткенге дейін, көптеген ұшақтардың дизайнын жалғастыра алады.

Неліктен ұшақ парашюттерді бермейді

Бұл, ұшақтан оның артқы, құйрығынан секіруге болады. Әйтпесе, сіз қанат туралы »немесе қозғалтқыштарға кіру қаупі бар, онда адам кішкентай« кеспелерде »лезде бұралады. Әуе кемелерінің басым көпшілігінің дизайны тар жолдар мен көптеген жолаушыларды жедел эвакуациялау үшін есіктердің жеткіліксіз санын қамтамасыз етеді. Ұшақтарда парашюттер болмауының тағы бір себебі. Құлаған ұшақтың салонында қандай күйзеліс басталатынын елестету оңай. Сонымен қатар, ұшақ тез түседі, ал жолаушылардың басым саны нәтижелерге жетуге уақыт жоқ.

Төртінші аргумент

Дегенмен, сіз парашют кие аласыз деп ойлаймыз, ал апаттық шығу бірінші болып шықты. Енді сіз дәл құтыласыз, дұрыс па? Жоқ, бәрі бірдей емес, сондықтан біз мұнда басты дәлелге ұшақтарға неге ұшақтарда парашют жоқ екендігі туралы келдік. Бұл, яхелондағы «круиз» әуе кемесінің жылдамдығы, яғни, ол қалыпты биіктікте, ол қалыпты режимде ұшады, яғни 800-900 км / сағ құрайды, ал парашютке сәйкес келетін максималды жылдамдық Арнайы костюмдер немесе орындықтар 400-500 км / сағ құрайды. Жай салған, сіз ауа ағынын «жағыңыз», бірақ бәрі бірдей емес ...

Неліктен жолаушылар ұшақтарында парашюттар бермейді

Бесінші аргумент

Жолаушылар ұшақтарында парашюттер болмауының негізгі себептерінің бірі - ұшудың биіктігі.

Адамның оттегі цилиндрлері түрінде тыныштықпен тыныс алуы мүмкін максималды биіктік, мысалы, оттегі цилиндрлері 4 мың км, эшелондағы рейстің биіктігі - 8-10 мың шақырым. Бұл дегеніміз, егер сіз құлаған ұшақтардан секіргіңіз келсе де, егер сіз дем алу үшін ештеңе болмайды, әрине, сізбен оттегі цилиндрін түсірмесеңіз.

Ұшақтарда парашюттер болмауының тағы бір себебі, температура тұрмайды. Жолаушылар ұшақтары әдетте ұшатын биіктікте, ауа температурасы жылдың кез-келген уақытында минус 50-60 ° C болады, бұл секундтарды санау кезінде барлығын санау керек емес, барлығын әжетте Бұл мүмкін, және бұл өлімге дейін қатып қалады.

Неліктен ұшақтарда жолаушылар үшін парашюттер жоқ

Себебі алпыс

Ұшу кезінде парашюттердің шығарылмауы себептері бойынша тағы бір себептер, рейс кезінде салонның мөрленгені белгілі. Бұл биіктікте, мұнда жолаушылар төсеніштері ұшатын жерде ұшудың арқасында ұшудың арқасында ұшақтардың ашық есікімен және одан тыс жерде пайда болады. Алайда, бұл апат салдарынан депрессияға ұшырайды деп санаймыз, егер ол 10 мың км биіктікте болса, онда барлық жолаушылар сананы жоғалтады немесе 30 секунд ішінде өледі. Бұл шамалы кішкентай уақыт ішінде біреудің оттегі маскасын, парашютті салуға және шығуға уақыт бөлуге болмайды.

Бірақ сізде шынайы емес періште бар деп ойласақ да, жоғарыда аталған барлық себептеріңіз сізге тиіп кетпесек, сізден түскендігіңізді ойластырсақ, сіз түбіңізді күтесіз: Тайга, шөл, мұзды шексіз мұхит немесе жай хоздвор. Жай етіп, сіз өзіңіз қалаған, уайымдамаңыз, алаңдамайсыз, және адамдар сізді мүмкіндігінше тез таба алатын жерде, алғашқы медициналық көмек көрсете алады, шамалы медициналық көмек көрсетеді. Сондықтан жолаушылар әуе кемесіндегі парашюттерді қолдану орынсыз.

Неліктен ұшақтардың жолаушылары парашюттерден берілмейді

Бұл ұсақ мүмкіндіктің қанша тұрады

Дегенмен, әсіресе, қыңыр Aeroafobs әлі күнге дейін сұрақ қоюды тоқтатпайды: «Неліктен жолаушылар ұшақтарында парашюмдар жоқ?».

Біз процестің техникалық жағын түсіндік, енді экономикалық компонент туралы сөйлесейік. Бүкіл әлем «мүмкін» деген үміттің әдеті сияқты, және барлық ұшақтар парашюттерді жабдықта бастады делік. Біз:

  • Әр парашют салмағы шамамен 5-тен 15 кг-ға дейін, бәрі оның көтерілуге ​​қабілетті модельге және салмағына байланысты. Бұл ұшақ бортта 15-20% -ға аз жолаушыларды ала алатындығын білдіреді, олардың орнына парашюттер ұшады. Осы елдердің ақшалай баламасы қалған билеттердің бағасы бойынша қайта бөлінеді, компания өзінің кірістерінен бас тарта алмайды.
  • Сонымен қатар, билеттер және парашюттер, дәл, дәл, оларды жалға алады. Бұл олардың алдымен сатып алуы және мезгіл-мезгіл өзгеруі керек екендігіне байланысты (парашюттерлер де жарамдылық мерзімі бар).
  • Келесі шығындар инспекция және төсеу болып табылады. Әр ұшудан бұрын, әр парашют бойынша сақтау мерзімі мен денсаулығын тексеру қажет, сонымен қатар көптеген модельдер оларды пайдаланбаған болса да, оларды (айына бір рет немесе алты ай) қайтаруды талап етеді. Бұл үшін авиакомпанияларда қызмет көрсету персоналының барлық қызметкерлері болуы керек, олардың жалақысы, сонымен қатар билет бағасы да төленеді.

Осылайша, тұрақты рейске билеттің бағасы соншалықты көп уақытты алады, сондықтан оны сатып алғысы келетіндер аз болады. Мәскеуден ұштағысы келетін келісемін, мысалы, Симферопольде 100-150 мың рубль үшін?

Катапульта жүйесі туралы не деуге болады?

Сонымен, неге жолаушылар ұшақтарында парашют бермеді, біз ойлаған сияқтымыз, бірақ күрескерлердегідей, әр кафедра катапультаның жүйесін жабдықтауға болады. Немесе жоқ? Келісейік.

Неліктен ұшақтарда парашют бермейді

Жауынгерлерде орнатылған құтқару жүйелері - бұл кафедра, оттегі және парашют жүйесі және ұшқыштан тұратын барлық құтқару кешені және ұшқышты инцидентті ауа ағынынан қорғаудың арнайы механизмі. Агрегаттағы барлық кешеннің салмағы шамамен 500 кг құрайды. Осылайша, егер әдетте Ту-154 кəссекті 180 жолаушыны ала аламын, егер катапульс жүйесін қолдана отырып, олардың саны шамамен 15-ке дейін төмендейді. Билеттің қанша тұратынын елестетіп көріңіз, өйткені ұшақты «жейтін» . Бұл жүк сапасына байланысты емес - басқаша айтқанда, ұшақ әлі де, катапульс бақытты немесе адамдар.

Сонымен қатар, катапультинг жүйесін пайдалану үшін жолаушылар арнайы костюмдерде ұшудың барлық уақытында, костюмдерде, дулыға, доктілерге, доктілерге, жағымсыз перспектива болады. Содан кейін әр кафедра әр орындық, әрине, әр орындықтардың «атуы» болуы керек, басқалар, басқалар пиртон жарылысымен зақымдалады. Қысқасы, біз жоғарыда аталған барлық шарттарды ұсына алатын толығымен жаңа көлік құруға мәжбүр болар едік.

Неліктен ұшақтарда жолаушылар үшін парашюттер жоқ

Ұшақта отыру, әркім мұндай сапардың қауіпсіздігі туралы ойлады. Бұл таңқаларлық емес - тарихи тұрғыдан дамыған, сондықтан кез-келген ауа апаты жаңалықтар арналарында бірден пайда болады. Кино, бұл, әрине,, әрине, көмектеспейді.

Шын мәнінде, авиакомпаниялардың апаттары автомобиль апаттарынан немесе жабдықтың қатысуымен басқа жазатайым оқиғалардан бірнеше есе аз. Алайда, бұл толығымен олардың өмірінен аспайды. Бұл жағдайда сіз ойлап, бортта ұсынылатын барлық қауіпсіздік шараларына назар аударыңыз.

Мұнда кейбіреулер сұрақты қозғай бастайды - неге парашют емес? Неліктен бірыңғай жолаушылар ұшақтары олармен жабдықталмаған?

Парашютпен секіру

Себептері

Ұқсас себептердің себептері мен барлығын бірнеше санатқа бөлуге болады:

  • Экономикалық;
  • Техникалық;
  • Тәуекел факторлары.

Экономикалық себептер

Экономикалық себептер негізгі емес, бірақ әлі де маңызды. Әр жолаушы орындықтарын парашютпен жабдықтау үшін - сіз көп ақша жұмсауыңыз керек.

Жабдықтарды жүйелі түрде тексеру, оның жаңартулары, жолаушылар брифингі - осы шығыстардың әрқайсысы билеттің қымбаттауы да жабылмайды.

Экономикалық тиімсіздік - мұндай шешімнің басты себептерінің бірі.

Техникалық себептер

Бірнеше үшін техникалық себептер:

  1. Стандартты парашюттер жоқ - олардың әрқайсысында жеке жолаушы арқылы баптау қажет. Міндетті брифингпен бірге - бұл ұзақ уақыт пен күш жұмсайды.
  2. Мүмкіндігі шектеулі жолаушылар, жүкті әйелдер, жас балалар, тіпті толығымен дайындалған парашут, босатылмайды. Мұндай жолаушылар үшін сіз өзіңізбен бірге, ол бар опцияны ойлап табуыңыз керек.
  3. Әр парашют - бұл қосымша салмақ және орын. Кез келген жолаушылар ұшақтарында максималды коммерциялық масса бар, оған, оның құрамына адамдар да, олардың да жүктері бар. Бортта 300-500 парашюттер қосылған кезде, көбейтудің рұқсат етілген салмағын ғана емес, сонымен қатар қолмен қапталған, сонымен қатар салондағы жерлер де шектеулі.
  4. Жолаушылар лайнерінің орташа ұшу биіктігі жерден кем дегенде 9-10 мың метрден асады. Дәл осындай биіктікте температура -40 градус, ал зарядсыз ауаның әсерінен оттегі жоқ. Осындай жағдайда басқармадан шыққан жолаушы өледі.

Тәуекел факторлары

Парашюттерді жазықтықта орналастырудың қауіп факторларын келесіге бөлуге болады:

  • Адам;
  • Статистикалық.

Адам факторы:

  • Террористер. Өкінішке орай, бүгінде террористік шабуылдар - бұл барлық дамыған елдер күресетін қорқынышты шындық. Бұл олардың әлі де орын алуын болдырмайды және сақтық шаралары бойынша, ал жолаушылар тасымалы кезінде әуе кемесінің әуе кемелері - лаңкестердің сүйікті орындарының бірі болып табылады.

Егер парашюттер әуе кемесіне орнатылса - бұл қылмыскерлерге құрбандықты қажет етпейтін жағдайлардан тыс жол бермейді. Төлем саясаты жағдайындағыдай, бұл олардың қызығушылығын арттырады.

  • Ұшқыштар. Парашют бортында орнатылған - бұл парашюттер кокпитте орнатылғанын білдіреді, дұрыс па? Егер бұл рас болса, онда ұшақ апат болған кезде, ұшқыштар да барлық жолаушылар алдында әуе кемесінен қашуға мүмкіндігі болады. Тіпті сарапшылар адамның өлім қаупіне қалай жауап беретінін анықтай алмайды - кәсіпқой сияқты өзін-өзі ұстай білу немесе дүрбелең қай жерде болса, ол қашан қол жетімді болды? Мұның бәрі қажетсіз тәуекел.
  • Дүрбелең жолаушылары. Жолаушылардан біреудің ең көп тұтынылған сәтте немесе қарапайым турбуленттілікке ие болу ықтималдығы. Егер бұл адам өзінің парашютінен алса және есікті ашыңыз, дүрбелең басталады, бұл өте қауіпті.
  • Жолаушылар психологиясы. Кәсіпқойлар бұған дейін ақылы секірулермен, жаттығулар мен қауіпсіздік кепілдігімен, топтың кейбір бөлігі әр уақытта бас тартады. Бұл ұшу жағдайында болған кезде, нұсқаушы, нұсқаушы сізге қонуға бола ма, өйткені олар қону үшін қалуға мүмкіндік береді, өйткені олар ауада дүрбелең түзетілмейтін қателіктерге және тіпті өлімге әкелуі мүмкін екенін біледі. Апат болған жағдайда ондай сән-салтанат болмайды.

Статистикалық фактор:

  1. Әуе кемесінің апаттарының статистикасы олардың абсолютті көпшілігі ұшу немесе қону кезінде де кездесетіні айтылған. Мұнда парашют жоқ.
  2. Әуе кемелерінен сәтті секіру және парашют туралы ашылған жағдайда - мұхиттың немесе кез-келген басқа тұрғын емес аудандардың ықтималдығы тым жоғары. Бұл сізге қажет, бұл сізге қажет, және сіз оның қалай болатынын көре аласыз.

Басқа қауіпсіздік шаралары

Салондағы ұшақта

Бұл бейне, мүмкін болатын басқа да өнертабыстар мен қауіпсіздік шараларын білдіреді немесе адамдардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін жолаушылар әуе кемесімен таныстыру қарастырылған.

Қорытынды

Қорытындылай келе, сіз бірнеше тұжырым жасай аласыз:

  1. Жолаушылар ұшақтарында бірнеше байланысты емес себептер үшін парашюттер жоқ: экономикалық, техникалық және қауіпті. Олардың барлығы әртүрлі жағдайларды сипаттайды, олардың кейбіреулері, олардың кейбіреулері, мұқият зерделеді, басқалар мүмкін емес болған кезде айналады.
  2. Тақтадағы парашюттерден басқа, басқа, нақты және маңызды қауіпсіздік шаралары және ережелер жұмыс істейді, егер сіз күтпеген жағдайларды болдырмағыңыз келсе, біле аласыз және сақталуы керек.
Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ?
Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ?

Әуекомпанияға қатысқан әр адам, кем дегенде, бір-бірден бір рет: «Әуе кемелерінің жолаушылары неге парашютпен бірге берілмейді?

Жеке оттегі маскалары, құтқарушы көкшілдер, төтенше жағдайлардан шығу - а қамтамасыз етті, бұл өмірді рейсте үнемдейтін ең қажет нәрсе жоқ болып көрінуі мүмкін.

Ұшақ - көліктің ең қауіпсіз түрі

Әуе саяхаттарының қаупі өте көп. Статистика рельс, теңіз және автомобильдер ұсынған танымал көлік түрлерінің арасында келіседі, Авиация ең қауіпсіз деп саналады .

БҰҰ-ның Халықаралық Азаматтық авиация ұйымының хабарлауынша, БҰҰ үшін Жолаушылар авиациясының бір бөлігі ғана трагедияны аяқтайды. Жол апатының құрбаны болу мүмкіндігі 1-ден 8 миллионға дейін, бұл жол-көлік оқиғаларындағы адамдардың қайтыс болуымен байланысты.

Тыныштандырады және әуе кемесіне қатысты барлық оқиғалар маңызды емес. Жиырма жылдық кезеңге сәйкес, азаматтық әуе кемелері бар төтенше жағдайлар кезінде 54 мың адам 52 мыңнан асып кетті.

Авиакомпанияның бортындағы парашюттердің тиімсіздігін пайдаңызға сенімділік, сенімділік - бұл сенімділік, әуе кемелерін үнемі жақсарту және олардың экипаждарының кәсібилігі. Пайдалануға беру кезінде көп күндік тестілеуден басқа, ұшақтар әр ұшу алдында әуе кемесі бір сағатқа созылмайтын мұқият тексеруден өтеді.

Моральдық фактор

Жолаушылар ұшақтарында парашюттер болмауының бір себебі - моральдық фактор. Қоғамның жеке-жеке құралдарын, компанияның қызметтерінің қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі қабілетсіздігіне қол қою туралы түбіртек.

Көптеген жолаушылар биіктіктегі биіктікке ие, көптеген фильмдер мен әуе кемелері туралы бейнелерге ие. Қорқыныш әуе кемесімен проблемалар туындаған жағдайда, бұқаралық ақпарат құралдары қызады.

Әр адам тәуелсіз парашютпен секіруге қабілетті емес. Мұны сендіруге тура келетін нұсқаушылар, кейде физикалық көмекпен, олардың жеке қалауы, төленген ақшаларын білдіріп, тиісті жаттығулардан өткен адамдарды ашуы керек.

Ұшақтың бортындағы қалыптан тыс жағдай әрқашан дүрбелеңімен бірге жүреді. Кейбір нәтижелерге жақын ұсатқыш ең жақын жолаушылардың бүйірінен кетуге мүмкіндік бермейді және қалғандарының мүмкіндігін азайтады.

Техникалық сұрақтар

Ірі парашютпен рюкзак
Ірі парашютпен рюкзак

Парашют - бұл өте күрделі және қиын және күрделі жүйе, оны киіну үшін, төтенше жағдайларда, жағдайы аздап беріледі. Сонымен бірге, әрбір құтқару құралдары жеке параметрлерге сәйкес адам астында таңдалады. Тек мұқият жабдықталған белдіктер күмбез мен қону кезінде жарақаттан аулақ болады.

Егер әрбір жолаушы ұшар алдында парашютпен жабдықталған болса, онда әрқайсысы үлкен көлеммен ерекшеленбейді, әрқайсысы үлкен көлеммен ерекшеленеді, сіз ұмыта аласыз.

Parachute-ді дайындаған секіру
Parachute-ді дайындаған секіру

Дайындалмаған әуе кемелерінен секіру қауіпті кәсіпорын болып табылады. Қозғалтқышқа мықтап бекітуге немесе қанаттар мен квирлеуге мүмкіндік бар. Тәуекел бақыланбайтын рейспен көтеріледі, ол әуе кемесінің апатымен, турбуленттілікпен, турбуленттілікпен, турбуленттілікпен бөлінген, олар жұқтырған және басқа жолаушылардың егжей-тегжейлерімен бөлінген.

Әуе кемесінің жағын күйзелістен шыққаннан кейін, адам дұрыс топтастырылғаннан кейін, сақинаны дұрыс топтастыру керек, ол қайтадан тиісті оқу курсынсыз болып табылады. Әуе кемесін әуе кемесінің әуе кемесімен әуе кемесінің ұшақтарымен жабдықтау мүмкін емес. Әдеттегі салонды елестету қиын, соның бойымен әр жолаушы бар белдіктері бар кабельдер өткізіледі.

Азаматтық әуе кортында парашюттерден бас тартудың техникалық жағынан ұшу режимі кіреді. Көбіне заманауи лайнерлер биіктікте шамамен 10 мың метрді жұмсайды. Мұндағы ауа температурасы 50 градустан төмен, ал ауа 30 секундтан астам уақыт ішінде мұндай жағдайда өмір сүрмейді. Жолаушылар ұшағы сағатына мың км-ге жететін жылдамдықтың сыни жылдамдығы туралы ұмытпауымыз керек.

Экономикалық мәселелер

Азаматтық авиацияның жабдықтары экономикалық тұрғыдан да пайдаланылмайды. Парашют массасы 10 кг жетуі мүмкін. Орташа ұшағы 50-70 адам, бортта қосымша салмақ 500 келіден асады, бұл әуе кемесінің лифтинг қабілеттілігінің арқасында жүктеме тиімділігіне әсер етеді.

Бір парашют бойынша орташа құны $ 1-3 мың долларға өзгереді. Әрбір тасымалдаушы емес, өз әуесқойларын, қалтадағы құрылғылар сияқты қосымша шығындар.

Қорытындылай келе, апат болған жағдайда парашют көбінесе пайдалы емес, өйткені арыстанның апат үлесі тым арзан биіктіктегі секірудің үстіне түскен кезде, ешқандай мағынаны жоғалтады.

Неліктен жолаушылар ұшағында парашюттер жоқ - қызықты бейне

Егер сіз қате тапсаңыз, мәтін фрагментін таңдап, нұқыңыз Ctrl + Enter. .

Жануарлар В.С.

«Қалай және неге» редакциялық алқасының ғылыми кеңесшісі. БАҚ-ты тіркеу туралы куәлік «El Numents» FS 77 - 76533. KIPMU.RU «Қалай және не үшін» (Қалай және неге »» (Қалай және не үшін »,« Қалай және неге »Ресей Федерациясының әлеуметтік маңызы бар ресурстар тізіміне кіреді.

Ұшақтың алғашқы рейсі болғаннан бері, Врайт пилоттары ауада қауіпсіздік туралы ойлады. Ауадағы бұзылулар мен қозғалтқыштың істен шығуы, көптеген қоқыстарда, көптеген адамдар парашют құру болды. Алайда, «Неліктен парашюттер азаматтық авиация жолаушыларын бермейді?» Көптеген адамдар түсінбеушілікке ие.

Сурет көзі: журналдағы жақтау
Сурет көзі: журналдағы жақтау Бейне камибор бейне

Әрине, егер сіз статистикаға сенсеңіз, әуе кемелері көліктің ең қауіпті түрлерінің бірі болып табылады және оның өлімі екіталай. Бірақ екінші жағынан, әуе кемесінің апаты жиі ондаған, тіпті жүздеген, тіпті құрбандармен бірге жүреді. Егер парашюттерде жолаушылар болса, онда олардың кейбіреулерін сақтауға болады. Шындығында, бәрі әлдеқайда қиын ...

Жолаушылардың себептері парашюттерді бермейді

Құтқару құралын көрсету Кескін көзі: Youtube.com
Құтқару құралын көрсету Кескін көзі: Youtube.com

Ұшу алдында бірден, бортсеріктер оттегі маскасын қалай қолдану керектігін, өмірлік куртканың қай жерде және оның қалай қолданылатындығын көрсетіңіз. Парашюттер туралы сөзбен айтпайды, өйткені олар бортта жоқ болғандықтан.

Сонымен, жолаушыларға парашюттердің болмау себептері:

Апаттардың көпшілігі ұшу немесе қону кезінде кездеседі

Ұшақтардың көпшілігі ұшу немесе қону кезінде пайда болады. Сурет көзі: pngtree.com
Ұшақтардың көпшілігі ұшу немесе қону кезінде пайда болады. Сурет көзі: pngtree.com

Әуе кемесі үшін ең қауіпті және қону процедуралары. Ол осы жағдайларда, авиациялық апаттардың 60% -ы орын алады, ал фактілерде, апат кезінде әуе кемесі жер бетінде орналасқан. Мұндай жағдайда парашют мағынасыз - секірудің еш жерде жоқ. Егер ұшақтан кейін әуе кемесінен аздап биіктікке ие болса да, құтқарылу құралы әлі де қажетсіз болып қалады. Фантастикалық жағдайда, парашютпен бірге жолаушы ұшаққа толерантты қалдырған кезде, оның парашютінің күмбезі ашуға уақыт болмайды, ал жердің соққысы әрине, апатқа ұшырайды, өйткені ол әуе кемесінің корпусын жұмсартпайды Бұл қатты қону кезінде болады.

Дәлел - екінші

Әуе кемелерінің 40% -ы және ауада пайда болғанымен, сонымен бірге іс жүзінде пайдасыз парашют, физика және психология заңдары, сонымен қатар белгілі бір дағдыларға енеді. Шын мәнінде, пайдалану оңай емес, оларды кию және шоғырландыру оңай емес. Нұсқаулықта сақталған бортсеріктің бірнеше минутын үйрету үшін нақты емес, мұнда уақыт сағатпен өлшенеді. Енді дүрбелеңді елестетіп көріңіз. Егер ол кездейсоқ парашютпен қалай киіп, әуе кемесінен секіретін адам болса да, оның бәрін дұрыс жасау мүмкіндігі, оның дұрыс жұмыс істеу мүмкіндігі - сол жерден секіруге және кейіннен қауіпсіз қонуды дұрыс өтуге тура келеді.

Сурет көзі: wikimedia.org
Сурет көзі: wikimedia.org

Жолаушылар ұшақтарында ол фюзеляждың құйрығынан секіруге тиісінше, әйтпесе мен ұшақтың қанатына жағыламын, жолдар тар және дүрбелең олардың арықтауға мүмкіндік бермейді. Сонымен бірге, ұшақтар көктен тез ант етеді, көпшілігі үнемдеуге тырыспайды. Жерді ұрған кезде орындықта отыру көпшіліктен өтуден гөрі қауіпсіз.

Үшінші фактор: Жолаушылар ұшағының круиздік жылдамдығы және ұшу биіктігі

Заманауи әуе кемелері бірінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтарынан және тіпті Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлерінен мүлдем ұқсамайды. Бұл жауынгерлер 500 км / сағ жылдамдықпен ұшып кетті, және ол шектеулі жылдамдықпен, ол адам катапульс үшін арнайы орындықтарсыз төтеп бере алады. Осы күрескерлерден, тек парашютпен секіруге әлі де мүмкін болды. Кәстрөлдегі кәдімгі ұшу жылдамдығы, круиз деп аталады, 800-900 км / сағ құрайды.

Сурет көзі: www.wakfu.com
Сурет көзі: www.wakfu.com

Егер сіз осындай жылдамдықпен парашютпен секіргіңіз келсе, онда келе жатқан ауа ағыны «адамды жағу».

Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлері 5-6 шақырым биіктікте шайқасты бастады. Осындай биіктікте тыныс алу қиын және оттегі маскасы жоқ құрылғылардан туындайтын шамадан тыс жүктемелерге төтеп беру қиын және ол мүлдем мүмкін емес еді. Бірақ мұндай биіктікпен парашютпен секіруді жүзеге асыруға болады, ауа жеткіліксіз, бірақ адам ұстай алады. Жолаушылар ұшағы барлық уақытта 8-10 шақырым биіктікте ұшады. Тіпті оқытылған адам да осындай биіктікте оттегі цилиндрінсіз төтеп бере алмайды.

10 км биіктікте ауа температурасы -50 ° -60 ° C-та ауа температурасы Сурет көзі: к / ф «шамдар».
10 км биіктікте ауа температурасы -50 ° -60 ° C-та ауа температурасы Сурет көзі: к / ф «шамдар».

Ұшудың биіктігі тағы бір бақытсыздыққа әкеледі - температура 50-60-дан төмен, Цельсийден жоғары. Осындай суыққа төтеп беру Егер ол өлімге дейін қатып қалмаса, онда ол мүмкін және мүмкін емес нәрсенің бәрін әжең етеді.

Сонымен, осы тармақта көрсетілген себептердің жиынтығы адамдар ұшатын ұшақтан парашютпен секірген кезде өмір сүру мүмкіндігін қалдырмайды.

Экономикалық қол

Жоғарыда келтірілген себептер парашют жолаушыларын мағынасыз етуді жүзеге асырады, бірақ авиакомпаниялардың дәлелдері олардан шаршамайды. Сондай-ақ, ақшалай себеп бар.

Сурет көзі: picsnaper.com
Сурет көзі: picsnaper.com

Жүктерді тасымалдау құны өте үлкен, сондықтан көпшілігі қолмен шектелуге тырысуда. Алайда, парашюттің салмағы жолаушыларға өздерімен бірге заттарды алып жүруге мүмкіндік бермейді, ал клиенттердің ешқайсысы келіспейді. Сіз, әрине, билеттің құнын арттыруға, оның ішінде парашюттердің арқасында және парашюттерді тасымалдау құны (авиакомпанияның жоғалуына дейін болмайды!), Бірақ адамдар іздейді Арзандық билеттер, қымбат рейстерде бос жерлер бос болады.

Алғашқы парашюттер көп ақша талап етеді.

Ұшақтан толеранттықтан қашудың қандай-да бір тәсілі бар деп ойлайсыз? Пікірлеріңізбен бөлісіңіз.

Добавить комментарий